LONGITUD DE TRANSICIÓN
TRANSICION DE PERALTE
Para pasar de una sección transversal con bombeo normal (inclinación de la calzada en un tramo recto para facilitar el drenaje o escurrimiento de las aguas de lluvia) a otra con peralte, es necesario realizar un cambio de la inclinación de la calzada. Este cambio no se puede realizar bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la vía entre este par de secciones. A este tramo de la vía se le llama Transición de Peralte, que facilitará el desplazamiento seguro de los vehículos sin peligros de deslizamiento.
Si para el diseño de la curva se emplean curvas espirales de transición, las que se estudiarán más adelante, la transición del peraltado se efectúa junto con la curvatura de la espiral. Cuando la curva circular no tiene espirales de transición, la transición del peralte puede efectuarse sobre las tangentes contiguas a la curva, recomendándose para este caso, dar parte de la transición en las tangentes y parte sobre la curva circular. Empíricamente se ha determinado que las transiciones pueden introducirse dentro de la curva circular hasta en un 50%, siempre que por lo menos la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte completo.
La transición de bombeo al peralte se puede realizar utilizando tres procedimientos: El primero consiste en girar la sección sobre el eje de la corona; el segundo en girar la sección sobre la orilla interior de la corona y el tercero en girar la sección sobre la orilla exterior de la corona. El primer procedimiento es el más conveniente, ya que requiere menor longitud de transición y los desniveles relativos de los bordes son uniformes; los otros dos métodos tienen desventajas y sólo se emplean en casos especiales.
La Figura 3-14, muestra en forma esquemática y tridimensional, la transición del peralte de una curva circular, rotando la calzada alrededor de su eje central, donde:
Lt = Longitud de Transición.- Se considera desde aquella sección donde el carril exterior se encuentra a nivel o no tiene bombeo, hasta aquella sección donde la calzada tiene todo su peralte completo.
N = Longitud de aplanamiento.- Longitud necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo o se aplane.
L = Longitud de la curva circular
e = Peralte necesario de la curva
Figura 3-14. Transición del peralte.
Como se observa en la figura, el paso de una sección transversal con bombeo a otra con peralte se realiza de la siguiente manera:
- En A, la sección mantienen el bombeo.
- En B, el carril exterior se ha hecho horizontal.
- En C, la sección transversal es plana con una inclinación igual al bombeo.
- En E, la sección alcanza el peralte máximo.
- Características dinámicas aceptables para el vehículo
- Rápida evacuación de las aguas de la calzada.
- Sensación estética agradable.
La Figura 3-15, muestra las mitades de las secciones transversales en bombeo y peralte, lo mismo que el perfil parcial de la transición, donde se observa:
Siendo:
Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
pf : peralte final con su signo (%)
pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
ipmax; Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma (%).
V : Velocidad de diseño (Kph).
la determinación de la longitud de transición del peralte se basará en el criterio que considera que las
longitudes de transición deben permitir al conductor percibir visualmente la inflexión del trazado que
deberá recorrer y, además, permitirle girar el volante con suavidad y seguridad.
La transición del peralte deberá llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes:
En las Tablas 402.02g-1, 402.02g-2, 402.02g-3, 402.02g-4 y 402.02g-5, del DG-2001 se presentan valores de longitud de transición mínimos para combinaciones de velocidad de diseño y anchos de calzada más comunes con el eje de giro de peralte al borde de la calzada y al centro, de una vía de dos carriles; a modo de ejemplo del procedimiento a seguir.
Se muestran Los procedimientos de transición del peralte (paso de bombeo a peralte con y sin curvas de transición, en las Figuras 402.01g y 402.02g respectivamente y paso de peralte de curvas de
sentido inverso con y sin curvas de transición, en las Figuras 402.03g y 402.04g. del DG-2001.
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo en los límites fijados en la Tabla 304.08.
Se ejecutará a lo largo de la longitud de la Curva de Transición. Cuando no exista Curva de Transición, se seguirá lo normado para el desarrollo de peraltes Condicionantes para el desarrollo del Peralte.
a) Proporción del Peralte a desarrollar en Tangente:
b) Longitud Mínima en Curva con Peralte Total:
En curvas de escaso desarrollo se deberá verificar que el peralte total requerido se mantenga en una longitud al menos igual a:
V/3.6 (m).
Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas.
Entre dos curvas del mismo sentido deberá existir, en lo posible, un tramo en tangente mínimo de acuerdo a lo establecido en la Tabla 304.06 por condiciones de guiado óptico.
Giro del peralte
El giro del peralte se hará en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como por ejemplo en terreno excesivamente llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior.
Peraltes Mínimos Las curvas con radios mayores que los indicados en la Tabla 304.07 para cada velocidad directriz mantendrá el peralte de 2%.
VÍDEO
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